Della Valle lancia la sfida 22 supertreni a Campo Marte
Nonsolofiorentina - 20/07/2010 11.11.37
Il primo "Italo", così si chiamerà, transiterà sui binari di superficie di Firenze a settembre 2011: undici carrozze per una lunghezza di 200 metri. E in poco tempo saranno ben 22 i convogli che attraverseranno giornalmente la città. È l´Alta velocità privata di Montezemolo e Della Valle. I treni Ntv (Nuovo trasporto viaggiatori) che a bordo renderanno possibile connettersi a Internet, guardare un canale tv e anche un film di prima visione con schermi ad alta definizione nella carrozza cinema. Tutti treni che sfileranno in superficie, visto che il tunnel da Campo di Marte a Castello ancora non c´è.
Sulle tariffe e la concorrenza commerciale alle Ferrovie c´è ancora pieno riserbo. Per Ornella De Zordo di "perUnaltracittà" è comunque sufficiente: «È già una ulteriore dimostrazione dell´inutilità del progetto faraonico del sottoattraversamento, tunnel e stazione annessa». Secondo i programmi Ntv, del resto, a regime si prevedono tre convogli andata e ritorno «no stop» Milano-Roma, 14 sulla linea Milano-Bologna-Firenze-Roma e altri 5 sulla Roma-Firenze-Bologna-Venezia. «Con l´aggravante che, non avendo aggiunto binari in superficie, i supertreni di Montezemolo e Della Valle intralceranno inevitabilmente il traffico dei pochi treni metropolitani esistenti», aggiunge De Zordo, che ne approfitta per rilanciare l´idea di fare a meno del tunnel sotto i nostri piedi. E di realizzare invece una nuova stazione di superficie allo Statuto.
Dove si fermeranno i treni Ntv? Palazzo Vecchio teme che Ntv voglia fermarsi allo Statuto. La Regione però lo esclude: fino a che il tunnel non verrà realizzato, fanno sapere, la stazione scelta è Campo di Marte: «Per i treni veloci che non potranno fermarsi nella fase transitoria a Santa Maria Novella, l´alternativa è stata individuata in Campo di Marte», c´è scritto nel documento predisposto alcuni mesi fa dal governo regionale. Ma che succederà quando nel 2015, data contrattuale di consegna del tunnel e della nuova stazione Foster, gli Eurostar cominceranno a correre sotto terra? L´Alta velocità pubblica sotto e l´Alta velocità privata sopra?
Il sindaco Matteo Renzi teme proprio questo: che alla fine un pezzo di Alta velocità, pubblica o privata che sia, continui a transitare in superficie. Rendendo così urgente una domanda: perché mai fare il tunnel se poi i treni veloci continuano a passare sopra? Anche su questo il sindaco chiederà garanzie all´ad di Ferrovie Mauro Moretti, che incontrerà domani in Regione assieme al governatore Enrico Rossi e al presidente della Provincia Andrea Barducci.
Sulle tariffe e la concorrenza commerciale alle Ferrovie c´è ancora pieno riserbo. Per Ornella De Zordo di "perUnaltracittà" è comunque sufficiente: «È già una ulteriore dimostrazione dell´inutilità del progetto faraonico del sottoattraversamento, tunnel e stazione annessa». Secondo i programmi Ntv, del resto, a regime si prevedono tre convogli andata e ritorno «no stop» Milano-Roma, 14 sulla linea Milano-Bologna-Firenze-Roma e altri 5 sulla Roma-Firenze-Bologna-Venezia. «Con l´aggravante che, non avendo aggiunto binari in superficie, i supertreni di Montezemolo e Della Valle intralceranno inevitabilmente il traffico dei pochi treni metropolitani esistenti», aggiunge De Zordo, che ne approfitta per rilanciare l´idea di fare a meno del tunnel sotto i nostri piedi. E di realizzare invece una nuova stazione di superficie allo Statuto.
Dove si fermeranno i treni Ntv? Palazzo Vecchio teme che Ntv voglia fermarsi allo Statuto. La Regione però lo esclude: fino a che il tunnel non verrà realizzato, fanno sapere, la stazione scelta è Campo di Marte: «Per i treni veloci che non potranno fermarsi nella fase transitoria a Santa Maria Novella, l´alternativa è stata individuata in Campo di Marte», c´è scritto nel documento predisposto alcuni mesi fa dal governo regionale. Ma che succederà quando nel 2015, data contrattuale di consegna del tunnel e della nuova stazione Foster, gli Eurostar cominceranno a correre sotto terra? L´Alta velocità pubblica sotto e l´Alta velocità privata sopra?
Il sindaco Matteo Renzi teme proprio questo: che alla fine un pezzo di Alta velocità, pubblica o privata che sia, continui a transitare in superficie. Rendendo così urgente una domanda: perché mai fare il tunnel se poi i treni veloci continuano a passare sopra? Anche su questo il sindaco chiederà garanzie all´ad di Ferrovie Mauro Moretti, che incontrerà domani in Regione assieme al governatore Enrico Rossi e al presidente della Provincia Andrea Barducci.
Massimo Vanni - La Repubblica
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